沖擊壓路機的吊裝分為兩種情況：

1、標配沖擊壓路機的“四點(diǎn)式”吊裝（推薦）；

2、減配沖擊壓路機的“三點(diǎn)式”吊裝（不推薦）。

我們先重點(diǎn)談?wù)?/span>“三點(diǎn)式”吊裝有哪些不安全因素及危害？以及為什么采用“三點(diǎn)式”吊裝方式？遇到減配沖擊壓路機只能使用“三點(diǎn)式”吊裝方式該怎么辦？

首先，沖擊壓路機之所以采用“三點(diǎn)式”吊裝方式，是因為廠(chǎng)家將沖擊壓路機機架頂部的吊裝勾減去了，而減去吊裝勾的原因則是為了降低生產(chǎn)成本，沖擊壓路機機架頂部原本設計30mm厚的鋼板被減為10mm或8mm厚。

這樣一來(lái)，如果仍采用原設計的吊裝位置來(lái)吊裝十幾噸重的沖擊壓路機，就有可能造成機架變形甚至散架。所以，只能采用居中吊裝大軸管（兩點(diǎn)）和牽引軸（一點(diǎn)）的“三點(diǎn)式”吊裝方式。

“三點(diǎn)式”吊裝有很大的不安全因素及危害，由于吊裝時(shí)“不兜底”，如圖所示，沖擊壓路機數噸重的機架在吊裝過(guò)程中會(huì )下墜，引起沖擊壓路機在吊升的過(guò)程中擺蕩，擺蕩速度過(guò)大時(shí)就有可能引發(fā)吊裝事故。

同時(shí)，沖擊壓路機機架在下墜（呈極限張開(kāi)）時(shí)，還有可能直接對個(gè)別零部件造成損傷或形成暗傷，影響沖擊壓路機的所以壽命。當然了，用戶(hù)在采用“三點(diǎn)式”吊裝方式時(shí)，也可以采用提前將機架與大輪串連起來(lái)的辦法，可避免機架下墜。

但實(shí)際很難，先不說(shuō)大多數人不清楚或是不能預料到這一點(diǎn)，而且，實(shí)際操作也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，例如，怎么在機架著(zhù)地的瞬間摘掉連接就非常困難，早一秒機架下墜重量作用在連接件上，晚一秒大輪的重量又會(huì )作用其上。

所以，我們不推薦采用這種“三點(diǎn)式”的吊裝方式。而且，減配本身的目的就在于壓縮生產(chǎn)成本，增加價(jià)格競爭優(yōu)勢，減配沖擊壓路機不僅僅是機架頂部用料減少這一處減配，犧牲的性能還有很多。

許多人在購買(mǎi)設備時(shí)不太在意這些小的細節，認為不重要，只要價(jià)格便宜，畢竟沖擊壓路機吊裝的次數不會(huì )太多，換在其他位置只要能吊裝就可以了。完全忽略了這也是產(chǎn)品整體質(zhì)量的一個(gè)縮影，廠(chǎng)家能如此縮減，其他部位還能“用料十足”嗎？

沖擊壓路機吊裝推薦“四點(diǎn)式”的吊裝方式，機架頂部（兩點(diǎn)）和機架尾部（兩點(diǎn)）的兜底吊裝方式更平穩（見(jiàn)圖示），既不存在機架下墜擺蕩以及拉傷的性能缺陷，而且卸車(chē)落地時(shí)也符合沖擊壓路機在施工現場(chǎng)正確的停放狀態(tài)。

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在這里我們還要提醒：采用“四點(diǎn)式”的吊裝方式，一定是選擇使用機架頂部（兩點(diǎn)）和機架尾部（兩點(diǎn)）吊裝勾，而不要像“三點(diǎn)式”吊裝那樣，錯誤地選擇使用大軸管上的兩個(gè)吊裝位（見(jiàn)圖示）。

大軸管上的兩個(gè)吊裝位，實(shí)際上是兩個(gè)工藝吊裝孔位，方便設備前期組裝以及后期維修時(shí)吊裝使用。下面案例視頻就是錯誤地使用，我們可以看到機架明顯張開(kāi)、下墜，如果起吊速度稍快就會(huì )造成擺蕩及零部件損傷。點(diǎn)擊查看視頻 >>>>>>